Особенности развития транспортно- логистической системы Республики Узбекистан

Аннотация

Изучение современного состояния транспортно-логистической си- стемы. Характеристика системных проблем и рисков. Особенности зарубежного опыта функционирования транспортно-логистических систем, применение выбо- рочного контроля на основе управления рисками. Ключевые слова: логистика, транспортно-логистической системы, экономиче- ское развитие, экспортный потенциал, конкурентоспособность. Современное состояние транспортно-логистической системы. В обще- стве с каждым годом растет понимание возрастающей значимости транс- портных коммуникаций в сбалансированном и динамичном развитии эконо- мики. Усиливается взаимосвязь задач их развития с обеспечением занятости населения, развитием системы здравоохранения, образования, спорта, ту- ризма и другими приоритетами социально-экономических преобразований в стране. Растущая транспортная подвижность населения характеризует его возросшую мобильность, которая становится одним из символов нового цивилизованного образа жизни, свойственного для формируемого в стране гражданского общества. Устойчивое функционирование транспорта на всей территории страны является гарантией единства экономического пространства, свободного пе- ремещения людей, товаров и услуг, развития конкуренции и свободы пред- принимательства, улучшения условий и уровня жизни населения, обеспече- ния целостности и национальной безопасности, интеграции в мировое эко- номическое пространство. Региональная транспортная инфраструктура имеет отличительные осо- бенности: •ее ветви работают в национальном масштабе как единая система, и в то же время ее деятельность характеризуется четким региональным значени- ем; STARS International University 311 •есть доминирующее влияние результатов ее деятельности на общие па- раметры жизни региона; •существует тесная взаимосвязь и взаимозависимость транспортной ин- фраструктуры с другими компонентами региональной системы. Региональная транспортно-логистическая система (РТЛС) представля- ет собой большую сложную макрологистическую систему, состоящую из комплекса функциональных и обеспечивающих подсистем, представленных многочисленными взаимосвязанными и взаимодействующими элементами (звеньями) региональной товаропроводящей сети, интегрированными ма- териальными, информационными, сервисными и финансовыми потоками, и обеспечивающими получение максимального синергетического эффекта в системе в целом на основе установления партнерских взаимовыгодных от- ношений между всеми участниками транспортно-логистического процесса путем достижения компромиссов на пути реализации конечной цели – мак- симального удовлетворения запросов потребителей в количестве и каче- стве предоставляемых услуг. Основными системообразующими элементами РТЛС являются националь- ные, региональные и территориальные мультимодальные транспортно-логи- стические центры (МТЛЦ), размещаемые в узлах транспортной сети региона. Стратегия инновационного развития Республики Узбекистан в период до 2030 года предполагает повышение доли промышленности в ВВП до 37%, а перерабатывающей промышленности до 22%, что предполагает среднегодо- вые темпы роста промышленности на уровне 8,3%. Это обеспечит диверсифи- кацию структуры экспорта, сокращение в ней доли сырья и увеличение доли товаров с более высокой добавленной стоимостью. Динамично развиваю- щаяся экономика будет предъявлять возросшие требования к транспортно- му сектору, что потребует налаживания системы логистики, коренной пере- стройки системы транспортировки грузов различными видами транспорта. За годы независимости в республике были проведены крупномасштабные структурные и институциональные преобразования на транспорте. Поэтап- но реализуются государственные программы по разгосударствлению и при- ватизации объектов транспорта, продолжается последовательный переход от прямого административного управления к государственному регулиро- ванию субъектов рынка. К настоящему времени в основном создана право- вая база транспортной деятельности в условиях рынка. Узбекистан является одним из участников международной интеграции и полноправным субъек- том глобальных экономических процессов. Были реализованы крупнейшие проекты по строительству железных до- рог на направлениях Учкудук - Нукус, Ташгузар - Бойсун - Кумкурган, Ан- грен - Пап через перевал Камчик, обеспечивший прямой выход из Ферган- ского региона по железным дорогам в центральную часть страны. Впервые в Центрально-азиатском регионе введены в эксплуатацию высокоскоростные сообщения на направлениях Ташкент - Самарканд, Ташкент - Карши и Таш- кент - Бухара. Построен новый аэропорт в Ташкенте, расширены и рекон- струированы действующие аэропорты, получившие международный статус, в Нукусе, Самарканде, Андижане, Намангане, Фергане, Бухаре, Карши, Навои, Ургенче, Термезе. Поэтапно формируются опорная сеть магистральных ав- «Yangi O‘zbekiston: Moliyaviy hisobotning xalqaro standartlarini joriy etishda muvaffaqiyatli 312 xalqaro tajriba» 16 dekabr, 2022 yil. томобильных дорог и национальные участки международных транспортных коридоро