Совершенствование управления инвестициями, направленными на развитие международного автомобильного транспорта и коммуникаций

Аннотация

Актуальность и необходимость темы диссертации. Создание транспортной системы в экономически развитых странах мира, исходя из соответствующих требований, не только оказывает мультипликативное влияние на развитие других сфер и отраслей, но, также, способствует развитию реальных секторов экономики, в том числе и социальной сферы. Важное значение в этом аспекте имеют опыт перевозки грузов на оптимальных маршрутах международных направлений, эксплуатация дорожно-транспортной инфраструктуры в соответствии с мировыми стандартами и организацией логистических услуг. На сегодняшний день доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны 11%. Это, в свою очередь, свидетельствует о том, что транспорт одновременно является крупной отраслью и сферой инфраструктуры, оказывающей значительное воздействие на развитие других отраслей. Одно из ведущих мест в транспортной системе страны занимает автомобильный транспорт, на долю которого ныне приходятся 93% от общего объёма грузов и 98% - перевозки пассажиров1. В Стратегии действий по пяти приоритетным направлениям развития Республики Узбекистан в 2017-2021 годах определены такие важнейшие задачи, как проведение активной инвестиционной политики, направленной на модернизацию, техническое и технологическое обновление производства, реализация проектов производственной, транспортно-коммуникационной и социальной инфраструктуры; повышение эффективности действующих свободных экономических зон; дальнейшее развитие дорожно-транспортной инфраструктуры и др.2 Успешное выполнение этих и других задач требует совершенствования методов эффективного управления инвестиционными ресурсами, привлекаемыми для развития автомобильного транспорта и коммуникаций в стране. В условиях дальнейшего развития экономики страны вопросы формирования программы технического и технологического перевооружения реальных секторов, в том числе системы автомобильного транспорта на основе современных методов финансового менеджмента, имеют важное значение, поскольку в результате развития автомобильно-дорожной системы требуется увеличить объём транспортных и транзитных услуг путём переориентации значительной части торговых потоков между Европой и Азией на отечественные транзитные маршруты, организации центров логистики на базе имеющейся инфраструктуры. В этой связи исследование проблем, связанных с совершенствованием управления инвестициями, направленными на развитие международного автомобильного транспорта и коммуникации, является одним из актуальных вопросов сегодняшнего дня. Данное диссертационное исследование в значительной мере служит выполнению важнейших задач, обозначенных в Указах Президента Республики Узбекистан УП-4947 от 7 февраля 2017 года «О Стратегии действий по дальнейшему развитию Республики Узбекистан», У П-3422 от 2 декабря 2017 года «О мерах по совершенствованию транспортной инфраструктуры и диверсификации внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на 2018-2022 годы», Постановление Президента Республики Узбекистан ПП-2313 от 6 марта 2015 года «О Программе развития и модернизации инженерно-коммуникационной и дорожно-транспортной инфраструктуры» и других нормативно-правовых актах в данной сфере. Цель исследования. Целью исследования стала разработка научных и практических рекомендаций по совершенствованию управления инвестициями, направленными на развитие международного автомобильного транспорта и коммуникаций. Научная новизна исследования заключается в следующем: усовершенствованы организационно-экономические механизмы инвестиционного управления с приоритетом фактора времени при определении степени эффективности инвестиционных проектов, направленных на развитие международных транспортных систем посредством индекса рентабельности, внутренней нормы использования и срока окупаемости инвестиций; обоснованы возможности оптимизации капитальной структуры проекта, исходя из конкурентных преимуществ и мощности объекта инвестиций, сроков выполняемых работ, стратегических целей и значимости; разработаны рекомендации по прогнозированию объема инвестиций и логистических услуг с использованием методики корреляционнорегрессионного анализа, то есть определена зависимость закономерностей изменения динамики логистических услуг, размера и направлений инвестиционных вкладов, привлекаемых к развитию международной транспортной системы; усовершенствован метод учета запасов уровня эффективности инвестиций, обеспечивающих безопасность, возникающую по причине неопределенностей в проекте при выборе автомобильно-транспортных средств, эксплуатируемых на международных направлениях в соответствии с объемом транспортно-логистических услуг, при определении размера необходимых инвестиций и транспортных расходов. Заключение В результате проведенного исследования по совершенствованию управления инвестициями, направленными на развитие международного автомобильного транспорта и коммуникаций, сделаны следующие выводы: 1. Зависимость роста объёма инвестиций от повышения эффективности использования инвестиционных вкладов определяется государственным механизмом инвестиционного управления (public investment management -PIM). Посредством обобщения опыта стран с высоким уровнем инвестиционной эффективности, установлено, что этапы PIM в Узбекистане в целом соответствуют «типовому» механизму. Рекомендуется повысить эффективность каждого этапа механизма PIM для повышения эффективности инвестиций, усилить программно-целевой подход формирования инвестиционной программы автомобильно-дорожной системы и углубить конкурентную среду. 2. Предоставление ряда налоговых льгот для СЭЗ в Республике Узбекистан - важный фактор в плане инвестирования с целью создания производственных отраслей в этих зонах. С учетом перечисленных факторов определено, что в СЭЗ «Ангрен» целесообразно формирование трудоемкого производства в большей мере, чем капиталоемкого производства. В отличие от СЭЗ «Ангрен» и «Джизак», СЭЗ «Навои» запланирована в качестве зоны для капитале и наукоемкого производства. В диссертационной работе сделан вывод о необходимости продолжить исследование перспектив развития международных транспортах коридоров (МТК), увязав его с оценкой прогнозных показателей и их влияния на повышение экспорта транспортных услуг. 3. Анализы, проведенные в рамках данного исследования, годы связанные с увеличением объема экспорта транспортных услуг за последние годы, могут обеспечить ожидаемые результаты оценки этого показателя в перспективе развития международных транспортных коридоров (МТК). Согласно взаимозависимости на основе полученных данных, экспорт транспортных и логистических услуг в течение многих лет отмечался в виде полиноминальной функции третьего уровня, из-за ограниченности пропускной способности грузооборота и объема экспортных услуг, осуществляемых транспортной системой республики, посредством этой функции могут быть сделаны только краткосрочные прогнозы. Так, объем экспорта транспортных услуг определяет количество требуемых транспортных средств и объем инвестиций, необходимых для привлечения в данный сектор. 4. В соответствии с приоритетами МСАТ, для оптимизации структуры привлекаемых в отрасль инвестиционных ресурсов, целесообразно формировать информационное обеспечение модели ИУП на основе следующих факторов: инновационно-стратегических целей и задач, полноте информации, регулирования управленческих услуг, креативности менеджеров и др. 5.В ходе принятия инвестиционных решений в CAT требуется разработка определенных критериев. Инвестиционный процесс может быть реализован в тот момент, когда стоимость инвестиционного проекта равна чистой приведенной стоимости (дисконтированной стоимости денежных потоков проекта в будущем с вычетом его стоимости). Инвестиции с чистой приведённой стоимостью (NPV) приближаются к стоимости предприятия, с отрицательным NPV понижают ее. Следовательно, если результат (NPV) положительный, то проект принимается, а если отрицательный - то проект будет отклонен. Другими словами, если, так сказать, инвестиции «достойны», т.е. превосходят затраты на них, то проект будет принят, если же инвестиционный проект будет стоить больше, чем его стоимость, то проект не будет принят. По нашему мнению, для определения эффективности инвестиционных проектов логично осуществлять расчеты в существующих нормативно-правовых актах за период Т, включающий в себя период создания, внедрения и использования новшества. 6. Поиск решения вопросов реализации механизмов эффективного управления проектов автомобильно-дорожной системы требует анализа структуры затрат для конкретного международного маршрута и определения показателей эффективности инвестиций. В диссертации сравнивались пять различных марок седельного тягача EURO-4 и 5, а также была осуществлена рентабельность их использования. Был проанализирован расход дизельного топлива расстоянием от Ташкента до Хельсинки. Другие эксплуатационные расходы, исходя из того же условия, что и доход от каждого рейса, могут быть рассчитаны как оптимальные для эксплуатации тягача Mercedes Actros 1844. 7. Для увеличения объема работ или расширения масштабов деятельности предприятий автомобильного транспорта, в первую очередь необходимо рассмотреть возможность привлечения прямых инвестиций одного или нескольких инвесторов и предложить им ставки не ниже банковских, а также выполнить технико-экономическую оценку проекта, опираясь на вышеупомянутые и внесенные в данную работу формулы оценки риска и эффективности. Только после этого можно будет рассмотреть лизинговый кредит или его варианты.