Понятие и значение криминалистической экспертизы при дорожно-транспортных происшествиях

Аннотация

Ушбу мақола йўл транспорт ҳодисалари бўйича тергов, терговга қадар текширув ва суриштирувни амалга оширувчи орган ходимлари томонидан тайинланадиган экспертиза хулосаларининг кўриб чиқилаётган ишни якунида қонуний қарор қабул қилишдаги аҳамияти, йўл транспорт ҳодисаларининг ўсиш суръатларини тўғридан-тўғри нималарга боғлиқлиги, содир этилган йўл транспорт ҳодисаси ҳолати бўйича суриштирув давомида амалиётда учраётган муаммолар ва уларни бартараф этиш бўйича тавсиялар, иш бўйича судга оид автотехника ва транспорт трасология экспертизаси тайинлашда эътибор қаратиш керак бўлган жиҳатлар ёритилган. Калит сўзлар: Йўл-транспорт ҳодисалари, йўл ҳаракати хавфсизлиги, иш бўйича автотехника ва транспорт-трасология экспертизаси хулосаларининг якуний қарор қабул қилишдаги аҳамияти. 6 Современные тенденции развития науки в эпоху цифровизации ПОНЯТИЕ И ЗНАЧЕНИЕ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ Аннотация. В данной статье описывается важность экспертных заключений, назначаемых сотрудниками органа, осуществляющего расследование, доследственную проверку и дознание по факту дорожно- транспортных происшествий, для принятия законного решения по окончании рассматриваемого дела, с чем напрямую связан темп роста дорожно-транспортных происшествий, возникающие проблемы на практике в ходе расследования, рассматриваются моменты, на которые следует обратить внимание при назначении судебно-автотехнической и транспортно-трасологической экспертизы. Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, значение заключений автотехнической экспертизы и транспортно-трасологической экспертизы при принятии окончательного решения. Жиноятларни тез ва тўла очиш, жиноят содир этган ҳар бир шахсга адолатли жазо берилиши, айби бўлмаган ҳеч бир шахс жавобгарликка тортилмаслиги ва ҳукм қилинмаслиги учун айбдорларни фош этиш ҳамда одил судлов фаолиятини бугунги кунда суд экспертлари иштирокисиз тасаввур этиб бўлмайди. Дарҳақиқат, суд экспертизаси одил судловни таъминлашга қаратилган ҳуқуқий институтлар орасида муҳим ўрин эгаллайди. Ҳуқуқни қўллаш билан боғлиқ бу серқирра соҳанинг жиноятларни очиш, иш бўйича ҳақиқатни аниқлаш борасидаги аҳамияти тобора ошиб бормоқда [1]. Ўзбекистон Республикасининг Жиноят-процессуал кодексининг 172-моддаси [2] мазмунида экспертиза тайинлаш учун қуйидаги асослар белгиланган: 1) иш учун аҳамиятли ҳолатлар тўғрисидаги маълумотларни фан, техника, санъат ёки касб соҳаси бўйича билими бўлган шахс ўтказадиган махсус текшириш орқали олиш мумкин бўлганда экспертиза тайинланади. Терговга қадар текширувни амалга оширувчи органнинг мансабдор шахси, суриштирувчи, терговчи, прокурор, судья, мутахассислар, холисларнинг бундай билимларга эга бўлиши экспертиза тайинлаш заруратидан озод этмайди; 2) эксперт олдига қўйилган саволлар ва унинг берган хулосаси экспертнинг махсус билимлари доирасидан ташқари чиқиши мумкин эмас; 3) экспертизани Жиноят-процессуал кодексида белгиланган тартибга хилоф равишда ўтказиладиган текширув билан алмаштиришга йўл қўйилмайди. Идоравий текширув хулосаси, тафтиш ҳужжатлари, мутахассислар маслаҳати экспертиза ўтказиш заруратини истисно этмайди. 7 Современные тенденции развития науки в эпоху цифровизации Давлатимиз раҳбарининг Республикамиз ҳудудидаги йўлларда содир этилаётган йўл-транспорт ҳодисаларининг сонинг ортиб бориши ва бунинг натижасида одамлар ўлимининг кўпайиб бораётганлиги тўғрисида жорий йилнинг 11 февраль кунидаги ўтказилган видеоселектор йиғилишида 2021 йилда республикамизда содир бўлган йўл транспорт ҳодисалари 2000 дан ортиқ одамнинг ўлимига сабабчи бўлганлиги, ўтказилган таҳлиллар йўл транспорт ҳодисаларининг 45 %ни ҳайдовчиларнинг амалдаги қоидаларни менсимаслиги, 10 %ни ҳайдовчиларнинг етарли малака ва тажрибага эга эмаслиги, 25 %ни йўлларнинг ҳолати ва инфротузилмасини талабга жавоб бермаслиги ҳамда 20 %ни пиёдаларнинг қоидалар талабларига амал қилмаслиги натижасида юзага келганлигини, йўл транспорт ҳодисаларининг умумий сонининг 75 %ни 35 ёшгача бўлган ҳайдовчилар томонидан содир этилаётганлигини таъкидлаб ўтдилар. 2022 йилда мамлакатимизда “Хавфсиз йўл ва хавфсиз пиёда” умуммиллий дастурини амалга ошириш ва бу йўналишдаги қонунчиликни такомиллаштириш зарур. Бунинг учун аввало, ҳайдовчиларни тайёрлашга ва малакасини оширишга янада эътиборни кучайтириш лозим. Йилдан йилга автотранспорт воситалари ва ҳайдовчилар сонининг ортиши билан бирга уларнинг йўлда ҳаракатланиш маданияти, ўзаро бир-бирига нисбатан бўлган ҳурмати ва ЙҲҚ талабларига риоя этишининг пасайиб бораётгани содир этилаётган йўл транспорт ҳодисаларини кўпайиши мисолида яққол кўриниб турибди [3]. Юқорида келтирилган маълумотлардан кўриниб турибдики, Республикамизда йилдан йилга ЙТҲлар сони ортиб бормоқда. Республикамизнинг қонун ва қонун ости ҳужжатларида йўл-транспорт ҳодисаларига аниқ таъриф берилган ва бу ҳодисанинг ижтимоий хавфи нақадар катта эканлиги кўрсатилган. Жумладан, Ўзбекистон Республикасининг 2013 йил 10 апрелдаги “Йўл ҳаракати хавфсизлиги тўғрисида”ги