Актуальные вопросы кибербезопасности автомобильного транспорта

Аннотация

Discusses the conceptual and substantive aspects of such an important area of road transport security as cybersecurity. The ways of improving the cybersecurity of road transport, including the introduction of digital technologies and unmanned vehicles, the construction of a unified digital transport and logistics environment, as well as the use of online tachographs, have been identified. The conclusion about the need to increase the level of cybersecurity of road transport by holding events at the state level is substantiated. Keywords: Automobile transport, Automobile, Security, Digital technologies, Cybersecurity, Cyber security, Tachograph Автомобильный транспорт (АТ) – один из самых распространенных видов транспорта, образующих в совокупности транспортную систему Российской Федерации, отличающийся скоростью доставки и маневренностью, позволяющей изменить маршрут в случае возникновения форс-мажора, однако у него небольшая грузоподъемность и высокая себестоимость эксплуатации (с учетом цены на топли- во). На сегодняшний день около 56 млн транспортных средств (ТС), в том числе 63 Цифровые технологии в системе уголовно-правовых отношений автомобильных транспортных средств (АТС), являются единицами автомобильного транспорта. Около миллиона из них задействовано в пассажирских перевозках (в основном, это автобусы, на которых перевозится 90 % пассажиров). И в данной ситуации остро встает вопрос обеспечения безопасности пассажирских перевозок, сохранности грузов и багажа, а также самих транспортных средств [15]. При этом с учетом современного развития концепции цифрового государ- ства и цифровой правовой среды [12, 14] речь идет уже не просто об обеспече- нии безопасности [16], а кибербезопасности объектов автомобильного транспорта, к которым отнесены «объекты автотранспортного бизнеса, включая предприятия отрасли и занимаемые ими земельные участки с коммуникациями, производствен- ные и вспомогательные здания и сооружения, технологическое и вспомогательное оборудование, нематериальные активы (транспортные и производственные техноло- гии, нормативно-техническая документация, изобретения, ноу-хау и т. п.), объекты инфраструктуры предприятий и организаций автомобильного транспорта» (см. п. 2.5 Требований к исполнителю услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта. РД-03112194–1039–99. Система «СЕРТОЦАТ»). Возникает вопрос о содержании термина «кибербезопасность», который в на- стоящее время законодательно не закреплен. Специалисты предлагают понимать под кибербезопасностью «условия защищенности от физических, духовных, фи- нансовых, политических, эмоциональных, профессиональных, психологических, образовательных или других типов воздействий или последствий аварии, повреж- дения, ошибки, несчастного случая, вреда или любого другого события в кибер- пространстве, которые могли бы считаться не желательными» [5]. Таким образом, на наш взгляд, происходит увязка одного термина, который не имеет законодательного закрепления, с другим термином – «киберпространство», который упоминается в ряде нормативных правовых актов, однако его дефиниция в данных актах не приводится. Наиболее легитимными представляются поня- тия, приведенные в Международном стандарте ISO/IEC 27032:2012 Information technology – Security techniques – Guidelines for cybersecurity [4]. Специалисты так- же предлагают свои определения киберпространства, например, Д. Е. Добринская считает его «пространством функционирования продуктов информационно-комму- никационных технологий, позволяющих создавать чрезвычайно сложные системы взаимодействий агентов с целью получения информации, обмена и управления ею, а также осуществления коммуникаций в условиях множества различных сетей» [9]. Если рассматривать кибербезопасность как направление безопасности авто- мобильного транспорта, то его можно рассматривать: 1) в широком смысле – как совокупность условий, при которых все части и элементы киберпространства (интернет-ресурсы, системы, серверы, средства управления и контроля, и др.), связанного с автомобильным транспортом (и в це- лом с транспортной системой России [11]), защищены от большинства (в идеале – от всех) как внешних, так внутренних, вызовов и угроз; 2) в узком смысле – как защиту определенного объекта автомобильного транспорта или автомобильного транспортного средства от любых инцидентов, от актов незаконного вмешательства, а также от преступных посягательств (здесь 64 Цифровые технологии в системе уголовно-правовых отношений речь идет о степени защиты системы управления объектом АТ или АТС, их обору- дованности средствами активной (высокая устойчивость, отличная управляемость, надежные тормозные свойства) и пассивной (специальная конструкция кузова, ремни, подушки безопасности, голосовые информаторы [19] и др.) безопасности, многие из которых сейчас управляются дистанционно, в том числе через Интернет). Одним из самых перспективных путей совершенствования безопасности ав- томобильного транспорта, в том числе ее киберсос