АРЕНДА БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Аннотация

is Keywords: remote control, Введение. Беспилотное транспортное средство (далее – БТС) – новое явле- ние для экономики и современного общества, которое все активнее входит в по- вседневную жизнь каждого человека. При этом развивается не только традицион- ный транспорт на основе использования технологии искусственного интеллекта, но и новые виды аппаратов, такие как дроны, квадрокоптеры, роботы-доставщики и пр., правовая квалификация которых пока не разработана. Цель статьи – обос- нование необходимости внесения в гражданское законодательство новых право- вых норм, предусматривающих понятие и особенности договора аренды беспи- Правовое регулирование интеллектуальных транспортных систем лотного транспортного средства, а также разработка эффективного правового ре- гулирования отношений, специфической особенностью которых является пере- дача во временное пользование нового для большинства национальных законода- тельств объекта. Основная часть. Законодательство о таких транспортных и иных средствах только начинает развиваться. Так, в 2015 году в ст. 32 Воздушного кодекса РФ были введены такие новые понятия, как пилотируемое и беспилотное воздушные суда, беспилотная авиационная система и линия управления беспилотными авиа- ционными системами контроля беспилотной авиационной системы, учитываю- щие широкое применение в воздушных перевозках автоматизированных систем дистанционного управления транспортным средством пилотом, который нахо- дится вне его борта. В воздушном законодательстве такой пилот получил наиме- нование внешнего пилота, но наиболее часто его называют оператором управле- ния беспилотного транспортного средства. Несмотря на то, что с момента указанных новелл воздушного законодатель- ства прошло почти десять лет, продолжения указанным тенденциям учета цифро- визации экономических процессов в транспортной деятельности в российском за- конодательстве долгое время не имелось. В 2023 году понятия автономного суда и полуавтономного суда, которые определяются через признаки осуществления процесса управления в автоматическом режиме и способности осуществления плавания без экипажа на борту, появились в КТМ РФ и КВВТ РФ [6], а также была утверждена Стратегия развития беспилотной авиации на период до 2030 года [8]. В целях регулирования договорных отношений транспортное законодательство пока не отреагировало на цифровые вызовы и фактическое использование авто- номных судов в морском, автомобильном и иных видах транспорта, в том числе общественного, хотя в юридической литературе отмечается, что анализ законода- тельных инициатив многих зарубежных стран, таких как США, Япония, Германия и многие другие, показывает, что вопросам правового регулирования отдельных видов БТС, например, беспилотных летательных аппаратов уделяется серьезное внимание [1. С. 131]. Так, в действующем ГК РФ отсутствуют какие-либо попытки учесть особенности правового регулирования БТС. При этом наличие существен- ной специфики гражданско-правовых отношений, основанных на использовании БТС, очевидна. Представляется важным учитывать ее при регулировании разно- образных договорных отношений, поскольку дистанционность управления транс- портным средством приводит к возникновению ряда нерешенных теоретических проблем, что, в свою очередь, ухудшает правовое положение субъектов граждан- ского оборота, внося неопределенность не только в вопросы выбора (например, способа защиты своих прав при их нарушении), но даже в вопросе самой возмож- ности такой защиты. Одним из многих гражданско-правовых договоров, при заключении кото- рых необходим учет использования его сторонами БТС, является договор аренды, в котором БТС выступает объектом, передающимся во временное пользование за плату другому лицу. Транспортные средства являются объектами, передача в поль- зование которых обладает существенной спецификой, что учитывается граждан- ским законодательством РФ, предусматривающим специальные правила об Правовое регулирование интеллектуальных транспортных систем аренде такого вида имущества как транспортное средство. Но наличие особенно- стей, возникающих в арендных отношениях при передаче в пользование БТС, в гражданском российском законодательстве не учитывается. Например, требующей пересмотра представляется категория «экипаж», ко- торая ранее не вызывала вопросов, поскольку не является цивилистической и все- гда трактовалось на бытовом уровне, что было достаточно в условиях обязатель- ного наличия водителя, пилота непосредственно внутри движущегося транспорт- ного средства. В юридической литературе отмечается также проблема отсутствия такой категории, как «транспортное средство без водителя в кабине» [8. С. 103]. Кроме того, в отличие от традиционных транспортных средств для БТС появля- ется новый участник, правовой статус которого не определен, – оператор, осу- ществляющий удаленное управление БТС с помощью цифровых технологий. Таким образом, развитие БТС приводит к необходимости разработки, казалось бы, не новой для цивилистики категории – экипаж транспортног