Влияние шума транспорта наземного метро на населенные пункты

Аннотация

The document describes how the noise level was measured on the facade of a multi-storey residential building in Tashkent. The building has two sides parallel to the railway located about 25 m from it. Because of the short distance the noise level of trains is well above the permissible limit on the facade of the building, the objective of the acoustic study presented in the document was to ensure that the noise level measured at a distance of 2 m from the facade of the building, It was in compliance with the noise insulation standards of Uzbekistan and SP 353.1325800.2017, which fully comply with international standards. [1] Key words: noise, underground, power, sound level meter, octave range. Введения. Со строительством наземных транспортных сооружений как метро появляется проблема защиты населенных пунктов от шума издаваемых от поездов метро. Повышение комфорта для людей, при этом транспорт играет ключевую роль, оказывает негативное влияние на окружающую среду. Особенно высокочастотный шум беспокоит жителей города, находящих вблизи линий наземного метро. Защита жителей от повышенного шума – это, прежде всего, защита их здоровья. Все знают, что шум в первую очередь влияет на органы слуха, кроме того, шум отрицательно влияет на центральную нервную систему, вызывает пороки работы органов дыхания, нарушает работу сердечно-сосудистой системы и обмен веществ, способствует развитию язвы желудка и гипертонической болезни. В связи с этим актуальным является проведение исследований по защите жилых домов от шума интенсивного движения метрополитена. Снижение шума в надземных метрополитенах может быть достигнуто, прежде всего, за счет снижения шума в поездах метрополитена. Однако с учетом тенденций увеличения мощности двигателя, увеличения скорости движения и уменьшения расстояния между поездами относительное снижение шума в метро вряд ли приведет к значительному снижению шума в поездах метро. Помимо разработки мероприятий по снижению источников шума, существует также проблема борьбы с шумом, создаваемым наземными поездами метрополитена в жилых районах. 246 Допустимые уровни звукового давления, уровни звука, эквивалентные и максимальные уровни звука согласно КМК 2.01.08-19 «Защита от шума». Рисунок 1. Вид со спутника объекта исследование. Яшнабадский район, улица Паркентская Рисунок 2. Вид объекта исследование. Жилой дом по адресу Яшнабадский район, улица Паркентская В документе описывается, как был измерен уровень шума, превышающий допустимый предел, на фасаде многоэтажного жилого здания из города Ташкента на перекрестке улиц Карасу и Себзор, Узбекистан. В районе, где проводились измерения здание имеет параллельные железной дороге, расположенной на расстоянии около 25 м от него с одной стороне. Из-за небольшого расстояния и из-за того, что железная дорога находится на набережной, уровень шума, производимого некоторыми поездами, превышает 90 дБ, что значительно превышает допустимый предел на фасаде здания, предусмотренный в [1], который является L эквивалент = 70 дБA. Аmax Объект исследования Объектом исследования был выбран построенный жилой дом (Яшнабадский район, улица Паркентская). Здание имеет 12 этажей и расположено в 25 м от линии метро, без закрытых конструкций. Исследование проведено в соответствии с КМК 2.01.08-19 «Защита от шума» на 3 этаже, на высоте 1,5 м над уровнем линии метрополитена, на 247 расстоянии 2 м от здания. Измерения проводились в течение суток в октавном диапазоне частот от 31,5 Гц до 8000 Гц по государственному стандарту. таблица 1. Максим Назначени ал-ный е Уровни звука среднегеометрических октавных Время уровень помешени частот (Гц) (эквивалентные уровни звукового сутки, звука й или давления), дБ час L , Амакс территори дБА й 30,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Администра -тивные здания, офисы, рабочие помещения 7.00- 90 75 66 59 54 50 47 45 44 и кабинеты 70 23.00 проектных, проектных и научно- исследова- тельских организаций Рисунок 3. Время исследование шума наземных поездов метро к жилому дому по адресу Яшнабадский район, улица Паркентска Эффективность измерения Акустические измерения производились с использованием высокопроизводительного оборудования RION NA-28 с классом точности 1, со сбором данных, в режиме реального времени. Который имеет: • Одновременные анализаторы в октавном диапазоне реального времени и 1/3 248 октавного диапазона частот; • Верхняя часть линейки измерителей и анализаторов уровня звука Rion для акустических экспертов и специалистов; • Опция: Строительная акустическая карта (NX-28BA), карта анализа. Для точности проверки измерялось несколько раз согласно стандартной методики измерений. Основной целью акустических измерений было определение уровня шума при прохождении поездов перед многоэтажным жилым зданием по одному из двух линий движения, поскольку железная дорога была двойной. На рисунке 4 и 5 представлены изображения частотных характеристик уровни звукового давления, полученные в ходе измерений. Акустические измерения производились в соответствии с [1] н