ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОН ПОКРЫТИЯ КАМЕР ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Аннотация

В статье рассмотрены особенности размещения и оценки зон обзора видеокамер, применяемых для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. Проанализированы параметры, влияющие на эффективность систем видеонаблюдения, включая высоту установки, угол обзора и разрешение камеры. Показано, что с увеличением высоты установки расширяется зона видимости, но возрастает и размер «мертвой зоны». Предложены решения по использованию радиоканалов и беспроводных технологий для повышения мобильности и гибкости таких систем. Представлены графические модели зон наблюдения с учетом различных параметров. Ключевые слова: видеонаблюдение, зона обзора, безопасность движения, железнодорожный переезд, беспроводные технологии, видеокамера, высота установки, радиоканал, угол обзора, цифровое изображение. В современных условиях обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах приобретает особую актуальность. Рост интенсивности движения и необходимость минимизации числа транспортных происшествий требует внедрения эффективных систем мониторинга. Видеонаблюдение на базе цифровых камер и беспроводных технологий становится одним из ключевых инструментов в управлении ситуацией на переездах. Наиболее важным параметром таких систем является зона обзора камеры, от которой зависит полнота визуального контроля. Настоящая статья посвящена анализу геометрических характеристик зоны обзора видеокамер, методам её расчёта и влиянию различных факторов на эффективность видеонаблюдения. Также рассматриваются возможности интеграции таких систем в существующую инфраструктуру железнодорожной радиосвязи. Преимущество современных видеокамер в том, что они могут быть подключены практически к любому компьютеру, а благодаря скорости и большому объему памяти телевизионных систем сигналы от неподвижных, 284 SCIENCE SHINE INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL Issue 13(48), Volume 1 | ISSN 3030-377X | 5.06.2025 медленно движущихся и быстро движущихся объектов могут обрабатываться как в реальном, так и в измененном масштабе времени. Системы могут обрабатывать сигналы от неподвижных, медленно движущихся и быстро движущихся объектов как в реальном, так и в измененном масштабе времени. Современные системы также могут отображать записи прошлых событий и прогресса с необходимым звуковым сопровождением. Внедрение телевизионных систем открывает новые перспективы в управлении железными дорогами и эксплуатационными процессами: - обзор сортировочных станций. Это сделает работу двора более безопасной и эффективной, улучшит использование путей, сократит время обработки поездов и позволит дежурному по двору выполнять приказы и управлять размещением длинных поездов на путях двора; - видеозапись с помощью записывающего устройства может создать письменный протокол, который будет использоваться в случае споров и для управления; - в сочетании с автоматизированными системами управления движением поездов можно значительно повысить эффективность обработки поездов и их пропускную способность; - телевизионное наблюдение за беспилотными переездами. Нарушители на переездах могут быть обнаружены и зафиксированы («телевизионная съемка»), а при наличии соответствующих средств связи на переезде телевизионное «изображение» может быть передано в диспетчерский центр и на рабочий локомотив; Перспективным направлением является разработка портативного «черного ящика», устанавливаемого на локомотивы. Этот «черный ящик» мог бы предоставлять телевизионные записи текущей ситуации перед локомотивом и важные показания приборов, указывающие на возможные аварийные ситуации. Очевидно, что наиболее точные и своевременные решения по управлению принимаются тогда, когда ответственное лицо может визуально проверить оборудование и его состояние. Помимо чисто визуальных систем, позволяющих ответственным за движение поездов получать информацию и принимать конкретные решения, используются телевизионные компьютерные системы, так называемые «телевизионные автоматы». Эти системы автоматически пошагово сравнивают реальные видеоизображения со стандартными и, в случае неисправности, с 285 SCIENCE SHINE INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL Issue 13(48), Volume 1 | ISSN 3030-377X | 5.06.2025 помощью заранее разработанных алгоритмов определяют тип и причину неисправности. Геометрические размеры, углы смещения, координаты и другие параметры точечных и поверхностных объектов измеряются с точностью не хуже, чем у обычного оборудования, а в некоторых случаях даже лучше. Затем формируется сигнальная информация, которая в виде «тревоги» передается человеку, управляющему движением, или в систему управления для принятия соответствующих мер. В автоматизированных системах функции блока управления сводятся к регистрации конечного результата, наблюдению за последовательностью движений и управлению общей ситуацией. В частности, на переездах можно использовать «телевизионные автоматы» для проверки ситуации в опасной зоне при приближении поезда. Передача «предупреждающей» информации локомотивной бригаде и соответствующий выбор ск