АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПОВЫШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ К КОРРОЗИИ ИЗНИМАЕМЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ.

Аннотация

В данной статье целью является развитие машиностроительной отрасли и поиск решения проблем, с которыми сталкиваются машиностроительные предприятия. Целью является изучение технологий повышения коррозионной стойкости трущихся поверхностей деталей при повышении эффективности использования методик и создание на их основе новой усовершенствованной технологии. Ключевые слова: Машиностроение, деталь вала, рулевое колесо, влияющие факторы. Сегодня в нашем государстве проводятся эффективные реформы в целях развития народнохозяйственного производства в нашей республике. С этой целью объявляется и реализуется ряд решений и указов Президента, долгосрочных Государственных программ. Мероприятия, направленные на эффективное использование имеющихся ресурсов, такие как создание новых современных производств, модернизация основных ведущих отраслей, техническое и технологическое обновление, реализация стратегически важных проектов, направленных на развитие транспорта и инфраструктурных коммуникаций, полное использование рабочей силы, энергии, сырья и материалов, оборудования и производственных мощностей во всех отраслях экономики, сокращение различных отходов и отходов, ликвидация непроизводственных затрат, предусмотрены в этих Государственных программах. реализация является одним из основных направлений экономического и социального развития национальной экономики.. В Средней Азии машины работают в очень тяжелых условиях по объективным причинам, таким как высокая запыленность воздуха, непосредственный контакт деталей с почвой, сложность обеспечения их постоянного и полноценного обслуживания. А это создает спрос на ремонт автомобилей, на что тратятся большие деньги [3,4]. 95 ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE International scientific-online conference Двигатели внутреннего сгорания являются основным двигателем современных автомобилей. Особенно много работ написано по вопросу коррозии деталей автотракторных двигателей. Их примечательные выводы таковы: «Эрозия многих ключевых деталей автомобилей, особенно тракторных двигателей, имеет абразивный характер». «Абразивная коррозия — наиболее распространенный тип двигателя даже при нормальных условиях эксплуатации». «Абразивная коррозия наблюдается во всех основных деталях двигателя». Если в моторное масло добавить 25...50 г абразивной пыли, то многие детали двигателя достигнут предельного значения износа уже через 25...100 часов работы. При испытании двигателя на стенде, если добавить 40 г абразивной пыли с воздухом и 20 г с маслом, то величина износа деталей за 50 часов равна износу за 1900 часов работы в полевых условиях. В зависимости от типа и структуры почвы пыль в воздухе содержит 65-98% кварца. По информации, скорость износа цилиндров двигателя увеличилась в 5 раз из-за работы с неисправным воздушным фильтром. Количество пыли в воздухе при выполнении различных работ с помощью тракторов колеблется в широких пределах от 0,05 до 3,43 г/м3. Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли используются фильтры различной конструкции. На это тратится определенная сумма денег. Больше денег тратится на очистку, замену и ремонт фильтров. Объем работ по техническому обслуживанию только воздухоочистителя составляет 15% от общего объема работ по техническому обслуживанию всего трактора. Проведен анализ собранных данных с целью дать общую оценку их распространенности в существующих видах абразивного истирания, таких как абразивное, адгезионное, гидроабразивное, газоабразивное, эрозионное, гидроэрозионное, газоэрозионное, кавитационное, усталостное, фреттинг, упрочнение, электроэрозионная, окислительная, фреттинг-коррозия. На рисунке 1 показано распределение деталей тракторов, автомобилей и других сложных сельскохозяйственных машин по видам потребления. За него взята деталь под номером 430, которую предполагается восстановить в технической документации. Он учитывает все возможные дефекты детали и выбирает основной вид коррозии, вызывающий каждый дефект. Потому что для решения вопроса 96 ACADEMIC RESEARCH IN MODERN SCIENCE International scientific-online conference восстановления этой детали и повышения ее коррозионной стойкости необходимо подобрать материал по основному виду коррозии. Рисунок 1.1. Процентное соотношение удовлетворения основных видов продуктов питания подробнее На основе такого подбора деталей и их испытаний можно будет составить и реализовать широкие обобщенные планы о перспективах и масштабах внедрения результатов исследований в машиноремонте и машиностроении. После абразивной коррозии фреттинг-коррозия является второй наиболее распространенной причиной выхода из строя компонентов. Этот вид износа распространен в неподвижных соединениях валов, корпусах, резьбовых соединениях и подобных деталях. Более 40% тракторов находятся в ремонте. Коррозия подшипниковых поверхностей валов и подшипниковых чашек чугунных деталей является одним из наиболее распространенных дефектов.